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汽车设计第七章_转向系传动比变化规律

螺距p不能变化,但可以改变齿扇啮合半径r在采用变速比动力转向系统的情况下,典型的速比变化特性是转向盘在中间位置时的转向器角传动比较大,是由高速操纵性决定的。在低速行驶、大转角转向时,速比小,以使司机...

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汽车设计第七章_转向系的分类

,

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汽车设计第七章_转向系角传动比

,转向盘角速度与同侧转向节偏转角速度之比称为转向系角传动比,近似为1,

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汽车设计第八章_08

第八章制动系设计,第一节概述,1.制动系的作用制动系的功用是使汽车以适当的减速度降速行驶直至停车;在下坡行驶时,使汽车保持适当的稳定车速;使汽车可靠地停在原地或坡道上。制动器至少要有两套独立的制动装置...

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汽车设计第八章_比例阀

,

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汽车设计第八章_衬片磨损特性

,

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汽车设计第八章_带式制动器

,,

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汽车设计第八章_单向双领蹄制动器

,

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汽车设计第八章_动力制动

,

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汽车设计第八章_辅助制动

贵州晴隆县二十四道拐,工信部出台通知,强制要求“危险货物运输车、总质量大于12吨的货车应装备缓速器或其他辅助制动装置。”新货车2012年9月起将被强制装辅助制动装置,辅助制动装置分为:发动机排气制动装...

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汽车设计第八章_鼓式制动器

,不同型式鼓式制动器的主要区别如下:(1)蹄片固定支点的数量和位置不同。(2)张开装置的型式和数量不同。(3)制动时两块蹄片之间有无相互作用。,

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汽车设计第八章_鼓式制动器效能因数

,

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( 4 星级)

汽车设计第八章_鼓式制动器主要参数

,

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汽车设计第八章_简单制动

踏板力和行程之间成反比例关系

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